我国首艘核动力集装箱船来了：核动力上舰已不是难题

　　航行信号设备航行灯控制器号笛控制装置号型航行灯号旗航行试验号笛信号灯核动力船尊凯时龙人生就是博前三季度，以造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标来看，我国再度坐稳全球第一的宝座。

　　该公司在第21届上海国际海事会展上，公布了2.4万标准箱核动力集装箱船的设计方案。

　　该船预计船全长约400米、宽61米、排水量24万吨，最大航速22.5节。

　　该设计方案获得DNV（DET NORSKE VERITAS 挪威船级社，世界著名船舶和海上设备检验的机构）船级社颁发的原则性认可证书。

　　集装箱船一直以大著称，动辄排水量在20万吨以上，那么这艘还在“PPT”上的船，为什么这么引人注目呢？

　　它的动力方案选择第四代堆熔盐反应堆。该型堆运行在高温低压工况下，在基本发电指标和第三代相当的情况下，安全性大大提高。

　　该方案相较于传统柴油推进方案最大的优点是实现了全船能量精度高效控制，完成了全船能量的统一。这保障了在大多数情况下，它的推进系统都能处于最佳状态。最终，可以减少能量消耗和维护费用。

　　该型船采用了核电这种清洁能源，可以保障在其运营周期内实现“零排放”。这种低碳排放的设计，对未来集装箱船的设计具有十分明显的引领效应。

　　在叠加能量消耗低、换电次数少、装载能力强的优势下，该型船相较于传统集装箱船有着巨大的成本优势。它的出现将进一步降低我国的航运成本。

　　随着我国高端制造业的逐渐壮大，诸如：新能源汽车、航空、机电等产品的出口量将进一步加大。

　　例如，比亚迪为了满足其对外出口的需求，新订购整车运输船。等江南造船厂公布的这种“海上巨无霸”面世后，必然进一步释放我国航运潜力。

　　可见，随着我国产业升级，新的一轮产品出口高潮必然需要更大、更经济的运输船。

　　第二代堆是目前大多数核电站所用反应堆，正在逐步退役。这一代反应堆按照设计可以大体上分为：压水堆、沸水堆、气冷堆等。臭名昭著的福岛核反应堆正是这一代反应堆，其为“沸水堆”。

　　第三代堆相较于第二代堆，采用更有效率的的热能和安全系统，是目前新建核反应堆的主流技术。第三代堆一般有：进步型沸水式反应堆、改进型压水堆、水-水高能反应堆。

　　第四代堆以种子能量为标准可以区分为：热中子反应堆和快中子反应堆。其中熔盐反应堆以其采用的冷却剂为熔盐混合物而命名。

　　江南造船厂推出的这型集装箱船就采用了熔盐反应堆，核燃料选择了钍，它具备低压高温的特点。

　　可见，采用这类反应堆的主要好处有：第一，不需要容器具备高压力能力；第二，不会有堆芯融毁的危险；第三，反应物也比较简单，不会带来难以处理的核废料。

　　但是，该反应堆的回路介质为氟化盐。这是一种强腐蚀物质，再加之未来将使用在海洋环境，未来该反应堆的防腐蚀问题将是一个难题。

　　该破冰船为一艘排水量38000吨的核动力破冰综合保障船，具备破冰、开辟极地航道、供电、海上补给、救援的功能。

　　可见，未来中国核动力船不止有集装箱船这一种类型。随着我国对北极南极科考活动的增加，核动力破冰船的需求也将日益强烈。越来越多类型的核动力船舶，也将逐步露面。

　　在新中国建立伊始，革命先辈们就有上九天揽月，下五洋捉鳖的宏图伟愿。只是受制于当时的条件和环境，很多事情来不及做、很多成果来不及看。

　　诚然，在一些领域我们还不是最领先的。在有些领域上，我们总有些挠心挠肝的念想。